９月１９日上午，铁道部部长刘志军和河南省省长李成玉在关于加快河南省境内铁路建设的《会议纪要》上签字，从而拉开了河南省新一轮铁路建设的高潮。

洛阳铁路，抓住难得机遇实现跨越式发展

９月１９日上午，铁道部部长刘志军和河南省省长李成玉在关于加快河南省境内铁路建设的《会议纪要》上签字，从而拉开了河南省新一轮铁路建设的高潮。洛阳铁路能否抓住这次难得的机遇实现跨越式发展？昨日，记者采访了洛阳火车站负责人。

客运 双管齐下大发展

昨日上午，洛阳火车站站长陈殿文说：“我们技术科的同志，今天上午就在武汉参加了洛湛铁路电气化改造会议。此次会议将确定洛阳至襄樊铁路电气化改造方案、进度，这是洛阳铁路今年的第一件大事。”

据介绍，洛阳至湛江铁路目前仍由内燃机车承担运输任务，已远远不能满足客运、货运需要，技术改造后，电力机车将承担运输任务，运输能力、运行时速均将大幅提高。

按照部署，洛阳至襄樊区间即将作为该线路的一期工程进入施工阶段。

“郑西客运专线今年就要上马，将在洛阳新区李屯西部新建洛阳南站，这是洛阳铁路今年的第二件大事！”说到这里，陈殿文的语调激动起来，“有了这条客运专线，洛阳的铁路运输就不一样了，为我们的跨越式发展奠定了基础！”

加快河南省境内铁路建设的《会议纪要》确定郑州至西安客运专线今年上马，客运专线建成后，时速将达每小时２００公里，您从洛阳乘火车到郑州仅需１个小时。

根据《会议纪要》的部署，铁道部将新建的９条客运专线中，同我省“亲密接触”的是郑州至徐州、武汉、石家庄、西安４条客运专线。客运专线建成后，郑州至西安、北京、上海、武汉将通过铁路连成一个２小时至３小时的快速交通圈。这样，新建的洛阳南站将通过郑州至西安客运专线完全融入我国客运专线网络中，不但从洛阳到北京、南京、武汉的运行时间将缩短为３小时至４小时，且随着洛阳南站停车数量的增多，市民出行将有更多的选择。

洛阳火车站党委书记杨建设如此勾勒洛阳铁路未来的运营蓝图：客运专线将为高端消费人群服务；洛阳火车站将把节省下来的运力为以农民工为代表的低端消费人群服务，运行设施较为简陋且票价便宜的列车，可为群众出行提供实惠，车速虽然慢了点儿，但出远门的乘客可在火车上过夜，“省去一晚的旅馆住宿费”。

货运 打破瓶颈不是梦

发送１列客车相当于发送１．５列货车，客运专线将客运任务分流后，便可将节省下来的运力投入货运中去。更令人欣喜的是，按照计划，洛阳至襄樊路段技术改造开始后，我市货运枢纽也将进行运力增容和技术改造。

洛阳铁路全面打破货运瓶颈不再是梦！

目前，我市铁路货运枢纽由洛阳东站、洛阳北站和关林站组成，但这３个站均面临技术落后和运输能力饱和的问题，已造成了运输瓶颈。

其中，洛阳北站不但货运编组能力饱和，且设备老化，远远不能满足我市经济发展的需要，通过技术改造，该站编组能力、效率将大大提高；洛阳东站至铁炉站区间是全国铁路运输最繁忙的路段，郑州至西安客运专线的建成将有效缓解这一路段的客运压力，使其货运能力得到提高；而随着关林至郑州北、关林至襄樊路段由内燃机车运行改为电力机车运行，货运效率将大幅提高；以客运为主的洛阳火车站，在客运任务被分流后，货运能力将随之大幅提高。

记者 赵千里 通讯员 张志江

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